Колесная пара КД-200 для метрополитена и трамвая

Повторная установка бывших в употреблении роликовых подшипников 36-232726ЛМ в буксовый узел колесной пары РВ2Ш допускается только после их тщательной дефектоскопии, проверки геометрических параметров и признания годными.

Ожидаемая средняя разница в ресурсе между колесами из стали марки 2 и стали марки Т при эксплуатации на магистральных железных дорогах может составлять до 20-30% в пользу стали Т благодаря ее более высокой твердости и износостойкости.

Специфические требования к складскому хранению колесных пар, укомплектованных кассетными подшипниками типа Brenco, включают защиту от влаги, пыли, ударных нагрузок, соблюдение температурного режима и периодическое проворачивание.

Специальные износостойкие профили поверхности катания колеса, такие как ДМетИ или аналогичные, являются предпочтительными для уменьшения интенсивности износа гребня, особенно при эксплуатации на участках с большим количеством кривых.

Установленные допуски на радиальное и торцевое биение поверхности катания цельнокатаного колеса 957 мм относительно оси вращения колесной пары составляют не более 0.5-1.0 мм, в зависимости от типа вагона и скорости движения.

Максимальный размер плоского места (ползуна) на поверхности катания колеса 957 мм грузового вагона, допустимый без немедленной отцепки, составляет 1 мм. При большем размере требуется снижение скорости и замена пары.

Допустимая разница в статических нагрузках, передаваемых на рельсы от колес одной колесной пары РУ1Ш под груженым вагоном, не должна превышать установленных норм, обычно это не более 5-10% от средней нагрузки на колесо.